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云南豬仔運輸車淺析我國整物流運輸車發展
來源: | 作者:cqwyqc | 發布時間: 2018-03-12 | 1211 次瀏覽 | 分享到:
隨著國民經濟的提高,汽車在國內的普及度越來越高,消費者開始關注點從車輛質量轉移到售前及售后服務,如要求購買的新車輛必須為零公里新車等。這就迫使汽車制造商要把主要精力集中在自己的核心競爭力——汽車制造方面
    隨著國民經濟的提高,汽車在國內的普及度越來越高,消費者開始關注點從車輛質量轉移到售前及售后服務,如要求購買的新車輛必須為零公里新車等。這就迫使汽車制造商要把主要精力集中在自己的核心競爭力——汽車制造方面,而把整車物流業務外包。但問題是從制造商到銷售商再到用戶這條汽車整車的供應鏈上,如何外包及運作才能使整個供應鏈網絡產生巨大的增值效應,達到協同加快運轉速度,降低經營成本以及利潤大化,這也是汽車制造商不斷追求的目標。
    二、我國整車物流發展現狀
    (一)整車物流的概念。整車物流是指從汽車在制造廠完成組裝下線后開始,直到送達用戶手中為止的一系列倉儲、運輸、維護、檢驗、加工和其他各種增值服務過程,是實物流、信息流、資金流的統一。它是汽車產業供應鏈的一個組成部分,是汽車物流的重要環節。
    整車物流包括兩個主要部分:整車倉儲和整車運輸,是汽車生產廠家將整車發往各經銷商的運輸和庫存過程,其中主要考慮的是對運輸方式及時間和中轉環節庫存成本的優化問題[1]。
    (二)云南豬仔運輸車整車物流模式。我國現在的整車物流主要以國內物流為主,運作模式分為兩類:一類以產量巨大、供求平穩的整車生產商為代表,整車有一定的庫存量。但并不是所有的整車都在廠內儲存,而是在全國各地建有儲存,根據預測值儲存一定數量的整車。當經銷商訂貨后,整車制造商可通知經銷商到就近儲存提貨。這種模式的整車制造商投資較大,但交貨速度快,適合產品處于成熟期的整車制造商;另一類以新興的整車制造商為代表,因其出廠的整車供不應求,下線的新車即被直接運到經銷商手中,這也是現在比較普遍的一種模式,主要采取JIT生產模式,整車制造商沒有必要投資建設儲存,這種模式適合產品處于成長期的整車制造商。另一種說法是整車物流有三種模式:1.封閉性很強的企業內部物流;2.開放性很強的第三方物流;3.介于以上兩種之間,稱為外協物流。
    不管整車物流分為幾種模式運行,整車物流行業正處于一個蓬勃發展的階段,汽車生產商技術在進步,質量在進步,但是就運輸車(或稱為轎運車)而言,不管是企業自營整車物流還是第三方整車物流都需要面對一個難題:就是整車物流運輸成本高居不下,運輸車的規模不一,運輸量難以協調,各個地方公路政策變化多,行業規則積極不統一,所以整車物流面臨著巨大的問題。
    三、云南豬仔運輸車整車物流存在的問題
    根據中國物流成本研究課題組建立的中國物流成本的分析框架,宏觀物流成本由運輸成本、保管成本和管理成本三部分組成,具體內容如下圖所示。
    (一)整車物流成本高居不下。整車物流行業存在的大問題之一就是高運輸成本。一般運輸成本占所有的物流成本40%以上。一般轎運車分牽引頭和掛車兩部分,掛車用于裝載商品車,車身上下兩層各裝載3臺,一共可裝6臺,總長度在16米以上,加上車頭2.5米,因此轎運車長度基本上均超過18.5米。而根據2004年由國家質檢總局、國家標準化委員會聯合頒布的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589-2004)中,對道路貨掛車中鉸接列車車長限制為16.5米,那么多數的轎運車都是出于違規改造,那么這種轎運車在運輸任務執行中除了必須要承擔的運輸成本之外還要面臨大額的罰款。這不僅對于汽車生產廠商還是第三方物流公司都是無法接受的巨額罰款。
    (二)整車物流形式多樣,第三方物流市場還未成熟。國內的整車制造商雖然對將整車物流外包持認可態度,但真正外包給第三方物流公司的卻沒幾家,熱衷于自己搞整車配送,空車返回率高,這樣做浪費了大量的運輸資源。如果整車制造商將整車物流外包給中立的第三方物流公司,由第三方物流公司運營專用車隊,運輸資源就有可能得到充分利用,整車的單位物流成本就會降低,整車制造商和第三方物流公司都會從中受益。我國目前還存在著其他制約整車物流發展的因素。如現在物流發展的政策不清,成立物流公司需要審批,要求必須擁有自己的倉庫、車隊。一些地方還保存著地方保護,專用車隊在外地運營受到制約等。
    在國際市場,80%的整車企業都實現了第三方物流,而在國內絕大多數的整車物流提供應商其實都是整車制造商的下屬企業,這種業務關系模式往往制約了管理效率的提升,也無法與其他品牌的整車進行物流方面的合作。[3]目前國內整車的運輸基本上是“各自為政”,大部分企業是只運送自己某一品牌的整車,運輸車的空返率高達37%,整車物流成本居高不下,制約了整車物流市場的專業化發展,亦不利于合理配置資源。
    (三)信息技術發展落后,行業發展不規范。目前國內提供的技術支持還停留在運輸,倉儲管理,在途車輛定位的信息技術,相比于其他先進國家的先進物流管理,物流信息系統,全程訂單跟蹤信息系統,[4]物流過程可視化而言還有很長的路要走。整車物流系統中硬件設施和軟件設施是應該是齊頭并進的,硬件設施除了商品車的裝卸技術之外首當其沖的就是運輸車的性能,目前歐洲已經生產出三層廂式運輸車,能夠同時運輸30輛以上的商品車,而國內大多數的運輸車還停留在6-12輛之間,并且其中屬于違規加長的占多數。
    所以想要改變國內整車物流行業目前的困境,棘手的問題之一就是解決運輸車的問題,統一運輸車的標準將是可行道路之一。


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